▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年10月21日，法國(guó)巴黎，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)展廳。圖源：CFP

比亞迪1月1日宣布，2025年其純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到226萬(wàn)輛，較2024年增長(zhǎng)近28%。

1月2日，特斯拉的銷(xiāo)量報(bào)告顯示，這家曾獨(dú)占鰲頭的電動(dòng)汽車(chē)制造商在2025年交付了163.61萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降8.6%。

比亞迪純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超越了特斯拉約62萬(wàn)輛，成為全球新的銷(xiāo)量冠軍。2025年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最高榮譽(yù)首次易主。

與上年相比，2025年的全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了根本性變化。

圖源：CFP

2024年，特斯拉還保持著微弱領(lǐng)先，其交付量為178.92萬(wàn)輛，比亞迪純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量則比特斯拉低了近10萬(wàn)輛。僅僅一年時(shí)間，比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了超越，還將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至60余萬(wàn)輛。

兩家公司的市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出截然不同的軌跡。比亞迪在2025年全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)約8%，達(dá)到460萬(wàn)輛（包含所有車(chē)型）。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量226萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為228萬(wàn)輛。

特斯拉則連續(xù)第二年出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，2024年其交付量同比微降1.07%，2025年降幅擴(kuò)大至8.6%。

比亞迪的登頂并非一日之功，而是多重因素共同作用的結(jié)果。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)完整的車(chē)型矩陣覆蓋了從A00級(jí)到豪華級(jí)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其海鷗車(chē)型在2025年貢獻(xiàn)了超過(guò)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為絕對(duì)的銷(xiāo)售主力。

技術(shù)自主研發(fā)為比亞迪構(gòu)建了核心競(jìng)爭(zhēng)力。公司上半年研發(fā)投入達(dá)309億元，同比增長(zhǎng)53%。

在電池領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池技術(shù)將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至180Wh/kg，同時(shí)大幅降低成本。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年10月4日，比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)（Bus world）在布魯塞爾揭幕。圖為比亞迪在博覽會(huì)上推介其“刀片電池”技術(shù)。 圖源：CFP

2025年上半年，比亞迪的海外收入達(dá)到1354億元，同比增長(zhǎng)1.3倍。特別是在歐洲市場(chǎng)，比亞迪7月份的新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到13503輛，同比增長(zhǎng)225.3%。

特斯拉面臨的問(wèn)題是多方面的。

產(chǎn)品更新緩慢限制了市場(chǎng)吸引力。自2023年推出Cybertruck后，特斯拉再未推出全新量產(chǎn)車(chē)型。

相比之下，比亞迪在2025年推出了多款新車(chē)型和升級(jí)版，保持了產(chǎn)品線的新鮮度。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額從2021年的11%下降到2025年的6.2%。2025年1月至11月，特斯拉在中國(guó)零售銷(xiāo)量為53.19萬(wàn)輛，同比下降7.4%。

今年9月，美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)稅收抵免政策到期，導(dǎo)致特斯拉在第四季度的需求明顯減弱。分析師預(yù)測(cè)，特斯拉第四季度銷(xiāo)量在40.5萬(wàn)至44.9萬(wàn)輛之間，較第三季度明顯下滑。

全球各地的政策變化對(duì)比亞迪和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生了不同影響。

在中國(guó)，盡管?chē)?guó)家補(bǔ)貼有所退坡，但地方置換補(bǔ)貼平均達(dá)到1.3萬(wàn)元，部分對(duì)沖了政策退坡的影響。

在歐洲，嚴(yán)格的碳排放法規(guī)（2025年新車(chē)平均碳排放目標(biāo)為95g/km）使比亞迪的低排放車(chē)型獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)，特朗普政府取消了電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)稅收抵免政策，這對(duì)特斯拉造成了直接沖擊。

對(duì)于全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，比亞迪的超越可能只是格局變化的開(kāi)始。

比亞迪正在加快推進(jìn)產(chǎn)能全球化布局，在泰國(guó)、巴西、匈牙利等地建設(shè)生產(chǎn)基地，以規(guī)避貿(mào)易壁壘和降低物流成本。

貿(mào)易保護(hù)主義正在抬頭。墨西哥計(jì)劃將中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從20%提高至50%，歐盟也擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收20%-35%的反補(bǔ)貼稅。

特斯拉則將目光投向了自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)。馬斯克表示，特斯拉下一個(gè)增長(zhǎng)階段將圍繞全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開(kāi)。

兩家公司面臨不同的挑戰(zhàn)：比亞迪需要應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，而特斯拉則需要在新產(chǎn)品推出前保持市場(chǎng)地位。

4月，當(dāng)比亞迪在歐洲市場(chǎng)的月銷(xiāo)量首次超越特斯拉時(shí)，分析機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示這家中國(guó)車(chē)企的增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的169%。

11月，比亞迪在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克羅地亞等國(guó)拿下了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，在新加坡等國(guó)家獲得全品牌銷(xiāo)冠。1-11月累計(jì)表現(xiàn)同樣不俗，在巴西、土耳其、西班牙、意大利等國(guó)，比亞迪位列新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜首，獲得多個(gè)國(guó)家消費(fèi)者認(rèn)可；在新加坡、中國(guó)香港等地區(qū)市場(chǎng)榮膺全品牌銷(xiāo)量第一。

2025年1-11月，比亞迪在英國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、奧地利、愛(ài)爾蘭、馬來(lái)西亞、土耳其、新加坡、泰國(guó)、中國(guó)等11個(gè)汽車(chē)核心國(guó)家市場(chǎng)，銷(xiāo)量已經(jīng)全面超越特斯拉。

▲2025年11月22日，廣東廣州，第二十三屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，比亞迪汽車(chē)展臺(tái)懸掛的BYD公司標(biāo)志與新能源汽車(chē)世界冠軍標(biāo)語(yǔ)。 圖源：CFP

憑借多元化產(chǎn)品矩陣，比亞迪精準(zhǔn)契合了全球不同市場(chǎng)消費(fèi)者的差異化需求。同時(shí)，通過(guò)推進(jìn)自建滾裝船、本地化生產(chǎn)、構(gòu)建完善的服務(wù)體系等一系列協(xié)同舉措，為其海外拓展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。在這些出海策略的有力推動(dòng)下，比亞迪全球化步伐愈加穩(wěn)健。

截至目前，比亞迪新能源汽車(chē)出海足跡累計(jì)已遍布119個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在剛剛過(guò)去的12月18日，比亞迪舉行了第1500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式，成為首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式邁入全球引領(lǐng)新階段。以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌不再是跟隨者，而是推動(dòng)新秩序建立的引領(lǐng)者。

統(tǒng)籌丨胡 文

采寫(xiě)丨葉 梅

編輯丨梁 煖