深圳新聞網(wǎng)2026年5月19日訊（記者 張文卿）由中交（深圳）工程局牽頭的聯(lián)合體承建的深圳地鐵20號線二期工程，是串聯(lián)寶安區(qū)與南山區(qū)的核心交通動脈，對完善深圳西部軌道交通網(wǎng)、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展意義重大。項目獅子山公園站、中山公園西站、甲岸站三大站點，率先采用國內(nèi)領(lǐng)先、全國首創(chuàng)的矩形平頂全預(yù)制裝配式車站結(jié)構(gòu)，深度響應(yīng)國家綠色施工號召，以創(chuàng)新工藝破解傳統(tǒng)施工污染大、工序繁、周期長等痛點。

作為全國首批實施的新型裝配式地下車站，該工藝無先例可循、無經(jīng)驗可鑒，面臨構(gòu)件噸位大、拼裝精度高、施工風險高等多重挑戰(zhàn)。自2024年項目中標以來，團隊將裝配式車站建設(shè)列為全線核心節(jié)點，迅速組建裝配式攻堅專班，以設(shè)計優(yōu)化為源頭，全流程推演施工工藝。針對結(jié)構(gòu)獨特性導(dǎo)致的實施難題，依托BIM技術(shù)逐塊模擬拼裝可行性，創(chuàng)新研發(fā)環(huán)框梁分塊拼裝技術(shù)，完美適配階梯式拼裝工藝，攻克了環(huán)梁無法整體拼裝的瓶頸，徹底規(guī)避了構(gòu)件無法成環(huán)的風險，為全國首創(chuàng)工藝落地筑牢技術(shù)根基。

為打通“設(shè)計-預(yù)制-拼裝”全鏈條，項目優(yōu)選具有港珠澳大橋、深中通道沉管預(yù)制經(jīng)驗的牛頭島預(yù)制廠，打造專屬構(gòu)件生產(chǎn)線，同步投入智能養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)溫濕度精準調(diào)控，確保每一塊出廠構(gòu)件外觀精致、內(nèi)部堅實，以頂級預(yù)制標準保障工程質(zhì)量。

毫米級精準拼裝是裝配式車站的核心關(guān)鍵。面對百噸級構(gòu)件精準對接難題，項目團隊從工裝設(shè)備革新突破，選用90T+90T智能門式起重機，針對基坑內(nèi)支撐密布、常規(guī)門機作業(yè)受限的問題，創(chuàng)新加裝旋轉(zhuǎn)平衡梁、“C”型吊具及智能拼裝臺車，實現(xiàn)百噸構(gòu)件空中旋轉(zhuǎn)、靈活轉(zhuǎn)向，突破內(nèi)支撐支護體系下的大構(gòu)件精準對位難題。

為全面提升協(xié)同效能，技術(shù)團隊依托BIM技術(shù)1:1還原施工現(xiàn)場工況，對每塊構(gòu)件獨立編碼，全流程推演運輸、卸車、存放、拼裝環(huán)節(jié)，精準梳理圍護結(jié)構(gòu)、智能門機、拼裝臺車與構(gòu)件的空間關(guān)系，編制構(gòu)件拼裝專項施工方案并制作可視化交底，確保每一次拼裝精準高效、萬無一失。

在首座車站建設(shè)中，項目團隊邊施工、邊創(chuàng)新、邊總結(jié)，攻克多項行業(yè)難題：首創(chuàng)構(gòu)件免拆換撐拼裝工藝，遵循“鋼支撐晚拆，混凝土支撐不拆”原則，大幅優(yōu)化拆換撐工序，拼裝工效提升80%以上，研發(fā)的頂板滑軌裝置獲評業(yè)主優(yōu)秀典型案例，在十余座后續(xù)車站推廣應(yīng)用；創(chuàng)新15cm窄肥槽傳力鍵安裝工藝，自主設(shè)計帶擰緊裝置的傳力鍵，徹底解決人員無法進入狹小空間作業(yè)的難題。

目前，獅子山公園站已順利完成裝配式封頂，較計劃工期提前半個月完工。從全國首創(chuàng)工藝落地到多項技術(shù)革新突破，從綠色施工實踐到工期效率領(lǐng)跑，這座車站的圓滿建成，彰顯了中交人嚴謹求實的技術(shù)態(tài)度、攻堅克難的鉆研精神、踐行低碳的責任擔當，為全國軌道交通綠色施工樹立了可復(fù)制、可推廣的“中交樣板”。

（受訪單位供圖）